2月18日晚

央視《焦點(diǎn)訪談》播出

《隱形冠軍 橋梁中的“柔”與“鋼”》

聚焦中鐵工業(yè)旗下中鐵山橋

攻堅(jiān)克難，不斷突破自我

緊抓機(jī)遇，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

為我國(guó)橋梁事業(yè)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)

對(duì)一座橋梁來(lái)說(shuō)，決定橋梁跨度、承重等整體性能的關(guān)鍵部件正是橋梁鋼結(jié)構(gòu)。橫跨官?gòu)d水庫(kù)的特大鐵路橋，就擁有一個(gè)特殊形狀的鋼結(jié)構(gòu)。作為2022年北京冬奧會(huì)的配套工程，官?gòu)d水庫(kù)橋全長(zhǎng)9077米，它的主要部件是由八個(gè)連續(xù)的橙色拱型鋼結(jié)構(gòu)組成，被稱(chēng)作“橙色彩虹”。它的打造者是中鐵山橋集團(tuán)有限公司。

制造這個(gè)八連拱橋的鋼結(jié)構(gòu)，首先難在桿件制作：常規(guī)桿件都是直線形，而這個(gè)拱形鋼結(jié)構(gòu)的桿件要求是折線形，這種結(jié)構(gòu)和尺寸常規(guī)裝備生產(chǎn)不出來(lái)。更難的是組裝：折線形桿件上還要精準(zhǔn)打好螺栓連接孔，每根桿件上至少有五六百個(gè)孔，組成若干孔群，孔群之間的距離最大偏差不能超過(guò)0.8毫米。中鐵山橋?yàn)榇搜邪l(fā)出特殊的裝備和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高精度制孔，如期交付完成這個(gè)特殊的鋼結(jié)構(gòu)。

成為橋梁用鋼結(jié)構(gòu)的領(lǐng)軍企業(yè)，對(duì)于中鐵山橋來(lái)說(shuō)并不是那么容易。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)鋼橋梁市場(chǎng)并不大，技術(shù)研發(fā)的資金和動(dòng)力不足，整體造橋行業(yè)屬于傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型，以人工為主的半自動(dòng)焊接為主，重大的焊接裝備都從國(guó)外進(jìn)口。直到2009年，港珠澳大橋啟動(dòng)建造，為這個(gè)行業(yè)帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。

沒(méi)有裝備自動(dòng)化就造不出港珠澳大橋的鋼結(jié)構(gòu)。中鐵山橋以建造港珠澳大橋?yàn)槠鯔C(jī)，投入資金進(jìn)行技術(shù)和裝備的創(chuàng)新研發(fā)，開(kāi)展了板單元自動(dòng)化焊接技術(shù)、免涂裝耐候鋼焊接、高效焊接技術(shù)、迷你機(jī)器人焊接技術(shù)等研究，打破傳統(tǒng)的鋼橋制造模式，提高自動(dòng)化焊接水平，實(shí)現(xiàn)了“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”的制作要求，全面提高港珠澳大橋鋼箱梁的制造質(zhì)量。

中鐵山橋首次將機(jī)器人焊接技術(shù)應(yīng)用于國(guó)內(nèi)鋼橋制造領(lǐng)域，建成國(guó)內(nèi)首條板單元自動(dòng)化生產(chǎn)線；首次在我國(guó)大跨度鋼橋制造上采用免涂裝耐候鋼焊接技術(shù)，并取得多項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利，確保港珠澳大橋制造質(zhì)量和工期，為我國(guó)鋼橋制造業(yè)技術(shù)和裝備提升起到引領(lǐng)示范作用。

中鐵山橋也走在了國(guó)際橋梁領(lǐng)域的前列，有了參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力和勇氣。韋拉扎諾海峽大橋是美國(guó)紐約的地標(biāo)之一，建于上個(gè)世紀(jì)六十年代，是紐約城市交通量非常大的一條要道。經(jīng)多年運(yùn)行，沉重的負(fù)荷導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)的上層橋面出現(xiàn)多處損壞，市政府決定更換為鋼橋面。這項(xiàng)修橋工程面向全球招標(biāo)，對(duì)競(jìng)標(biāo)者提出相當(dāng)嚴(yán)苛的要求，其中“橋面全部鋼板的焊縫，單道焊接全部熔深達(dá)到百分之八十以上，且不能焊漏、焊穿”這條鋼結(jié)構(gòu)的制造要求，在全世界都沒(méi)有先例。

技術(shù)上幾乎不能完成的世界性難題，中鐵山橋卻偏要試一試。把挑戰(zhàn)和困難當(dāng)作機(jī)遇，中鐵山橋競(jìng)標(biāo)勝出，美國(guó)業(yè)主方看中它參與建造港珠澳大橋的經(jīng)歷，但同時(shí)對(duì)中國(guó)制造還是有些不放心，開(kāi)工初期，派出多支強(qiáng)大的監(jiān)造隊(duì)伍來(lái)到中鐵山橋。

技術(shù)人員必須要對(duì)加工精度和焊接參數(shù)進(jìn)行大量試驗(yàn)，達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后，美方認(rèn)可了才能開(kāi)始生產(chǎn)。開(kāi)工并不順利，焊接工藝試驗(yàn)超過(guò)半年時(shí)間，用掉試驗(yàn)鋼材八十多噸后，還是沒(méi)能成功。遇挫反而更剛，既然接了這個(gè)活兒就不能放棄。中鐵山橋領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥，召開(kāi)技術(shù)研討會(huì)，尋找新的突破。四年磨一劍，最終中鐵山橋順利交付完成美國(guó)韋拉扎諾海峽大橋橋面鋼結(jié)構(gòu)的制造任務(wù)。美方對(duì)中國(guó)制造和質(zhì)量表示非常滿意。

韋拉扎諾海峽大橋鋼結(jié)構(gòu)的成功制造只是中鐵山橋在國(guó)際橋梁領(lǐng)域不斷突破的一個(gè)縮影，中鐵山橋以世界領(lǐng)先的橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造技術(shù)，相繼成功完成了德國(guó)多瑙河大橋等世界重大橋梁的鋼結(jié)構(gòu)部件制造與裝配，在國(guó)際橋梁領(lǐng)域亮出一張中國(guó)名片。

一橋飛架南北，天塹變通途?？邕^(guò)江河湖海、連通高山峽谷，一座座橋梁的建成通車(chē)，便利了居民生活，推進(jìn)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力著中國(guó)高質(zhì)量發(fā)展，并以此為基礎(chǔ)，讓中國(guó)建造走向世界。

目前，中鐵工業(yè)旗下中鐵山橋、中鐵寶橋、中鐵科工、中鐵九橋、中鐵重工等單位先后參與興建了以武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、孟加拉帕德瑪大橋等為代表的一大批超長(zhǎng)、超大橋梁。公司多個(gè)鋼橋梁智能制造工廠引領(lǐng)了世界鋼橋梁智能制造，產(chǎn)品成功出口歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家， 開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)大型鋼橋梁工廠化、自動(dòng)化、信息化生產(chǎn)制造的先河，大跨度重型橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造自動(dòng)化、工廠化成套技術(shù)等達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，是我國(guó)由“橋梁大國(guó)”成功邁向“橋梁強(qiáng)國(guó)”的有力推動(dòng)者。