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我國高鐵制架技術(shù)迎來第三次大突破

日期： 2019-07-17
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6月26日，中鐵科工機(jī)械院研制的40米跨1000噸高鐵運(yùn)架施工裝備在鄭濟(jì)高鐵成功架設(shè)第100榀箱梁，標(biāo)志著我國高速鐵路橋梁架設(shè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大提升。新華社、中央電視臺(tái)、工人日?qǐng)?bào)、科技日?qǐng)?bào)等中央主流媒體在第一時(shí)間對(duì)此進(jìn)行了報(bào)道。




央視《朝聞天下》相關(guān)報(bào)道


40米跨1000噸步履式架橋機(jī)為無導(dǎo)梁型，主要由前輔助支腿、前支腿、機(jī)臂、中支腿、起重小車、后支腿、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等組成，采用單跨架梁模式，小車與運(yùn)梁車上的馱梁臺(tái)車同步拖拉取梁，步履式走行過孔。此套裝備有四大優(yōu)點(diǎn)：一是可實(shí)現(xiàn)20米～40米多種跨度簡支箱梁的架設(shè)；二是可實(shí)現(xiàn)隧道口架梁和運(yùn)梁車馱運(yùn)架橋機(jī)過隧；三是能實(shí)現(xiàn)2000米曲線和30‰大坡度架梁；四是設(shè)備數(shù)字化程度高，利用云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵點(diǎn)的全數(shù)據(jù)采集，保障施工的安全和質(zhì)量。


千噸級(jí)高鐵運(yùn)架設(shè)備作業(yè)延時(shí)拍攝


在我國高鐵建設(shè)史上，高鐵橋梁箱梁制架技術(shù)歷經(jīng)三次重大提升和突破。第一次是在2000年國內(nèi)第一條準(zhǔn)高速鐵路——秦沈客運(yùn)專線建設(shè)中，采用重600噸、長24米箱梁建造技術(shù)。第二次是在2006年合寧高鐵建設(shè)中，采用重900噸，長32米箱梁建造技術(shù)。目前，該技術(shù)大范圍應(yīng)用于我國京滬、武廣、滬昆等高鐵線上。第三次就是在此次鄭濟(jì)高鐵建設(shè)中，采用重1000噸、長40米簡支箱梁建造技術(shù)。在這三次飛躍中，中鐵科工集團(tuán)機(jī)械院分別研制了具有代表性的600噸級(jí)系列、900噸級(jí)系列、1000噸級(jí)混凝土箱梁架橋機(jī)、運(yùn)梁車、搬運(yùn)機(jī)、提梁機(jī)，實(shí)現(xiàn)了高鐵箱梁制架技術(shù)的升級(jí)和突破。


未來幾年，隨著國內(nèi)新建高鐵線路的逐步增多以及世界各國高鐵需求的不斷增長，高速鐵路40米跨1000噸梁架、運(yùn)、搬、提成套施工設(shè)備必將得到更為廣泛的應(yīng)用。


此次40米跨1000噸架運(yùn)裝備的成功運(yùn)用，將擴(kuò)大高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋的適用范圍，提高橋梁的經(jīng)濟(jì)性(減少高鐵建設(shè)占地)，進(jìn)一步推進(jìn)我國高鐵建設(shè)的速度和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)高速鐵路建造技術(shù)的重大提升和突破。
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