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中國盾構(gòu)機(jī)首次應(yīng)用于歐盟核心區(qū)域引廣泛關(guān)注

日期： 2019-06-25
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6月22日，由中鐵裝備設(shè)計(jì)制造、出口意大利的大直徑（10.03米）土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在河南鄭州下線，這是我國高端隧道掘進(jìn)裝備首次應(yīng)用于歐盟國家，進(jìn)一步彰顯了中國中鐵盾構(gòu)在國際TBM高端市場的綜合實(shí)力和品牌影響力。新華社、經(jīng)濟(jì)日報(bào)等中央和地方主流媒體對此進(jìn)行了報(bào)道。


中國盾構(gòu)機(jī)首次應(yīng)用于歐盟核心區(qū)域引廣泛關(guān)注


該設(shè)備直徑為10.03米，總長約155米，整機(jī)重量約1800噸，將用于意大利北部米蘭至維羅納高鐵線CEPAV 項(xiàng)目建設(shè)。米蘭-維羅納鐵路線是歐洲核心走廊（地中海走廊）的一部分，通過西班牙、法國、意大利、斯洛文尼亞和匈牙利連接歐洲的西部和東部。根據(jù)意大利政府聯(lián)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃委員會(huì)第121號決議，米蘭至維羅納高鐵項(xiàng)目被規(guī)劃為意大利國家大型戰(zhàn)略基建工程。


CEPAV 鐵路項(xiàng)目共包含2個(gè)掘進(jìn)區(qū)間（單條區(qū)間長4782米），隧道總長9564米，隧道下穿地層為坍塌與冰川沉積物，主要由粉砂、砂卵石組成。中鐵裝備針對項(xiàng)目地質(zhì)情況復(fù)雜、間隧軸線距離近等特點(diǎn)，通過精心設(shè)計(jì)、精益制造，提升了產(chǎn)品的適應(yīng)性和穩(wěn)定性。


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為了表達(dá)對這臺土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的喜愛和厚望，CEPAV DUE聯(lián)營體總經(jīng)理托馬索·塔蘭塔（Tommaso Taranta）將這臺設(shè)備命名為瑪?shù)倌龋∕artina），與自己的小女兒同名。


CEPAV DUE聯(lián)營體總裁弗蘭克·隆巴迪說，“我們很自豪地選擇了中鐵裝備作為TBM供應(yīng)商，他們的貢獻(xiàn)將是項(xiàng)目成功的基礎(chǔ)?！?/p>


中國盾構(gòu)機(jī)首次應(yīng)用于歐盟核心區(qū)域引廣泛關(guān)注


2019年3月23日，中國國家主席習(xí)近平率團(tuán)成功出訪意大利，中意雙方簽署了《關(guān)于共同推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)諒解備忘錄》，指出雙方要打造合作亮點(diǎn)，攜手共建“一帶一路”。此次盾構(gòu)的順利下線，不但開啟了中鐵裝備與CEPAV聯(lián)營體合作的嶄新篇章，也是中意加強(qiáng)合作的直接體現(xiàn)。




媒體報(bào)道






經(jīng)濟(jì)日報(bào)

中國盾構(gòu)機(jī)首次應(yīng)用于歐盟核心區(qū)域引廣泛關(guān)注

《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》在報(bào)道中指出，憑借技術(shù)創(chuàng)新，“中國品牌”盾構(gòu)機(jī)的知名度和認(rèn)可度越來越高。隧道掘進(jìn)機(jī)技術(shù)起源于歐洲，如今中國設(shè)計(jì)制造的隧道掘進(jìn)機(jī)能應(yīng)用于歐洲隧道建設(shè)，說明我們的技術(shù)和實(shí)力已經(jīng)得到認(rèn)可。


新華社

中國盾構(gòu)機(jī)首次應(yīng)用于歐盟核心區(qū)域引廣泛關(guān)注



科技日報(bào)

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中新網(wǎng)

中國盾構(gòu)機(jī)首次應(yīng)用于歐盟核心區(qū)域引廣泛關(guān)注



河南省人民政府

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    2025 - 06 - 30
    6月30日，由中鐵裝備研制的大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“先行號”（中鐵1298號）正式始發(fā)，標(biāo)志著國內(nèi)排澇規(guī)模最大、洞徑最大、埋深最大的隧洞排水系統(tǒng)工程——擴(kuò)大杭嘉湖南排后續(xù)西部通道工程（簡稱城西南排工程）北段工程正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。工程概況城西南排工程是浙江省杭州市為提升城西區(qū)域防洪排澇能力、保障城西科創(chuàng)大走廊水安全而建設(shè)的大型水利工程，還是特大型城市深隧排澇工程在國內(nèi)的首次實(shí)踐。該工程主要包括南北線和西線兩部分，采用“Y”型布局，總長29公里的隧洞系統(tǒng)將城西洪水以300立方米/秒的排澇能力直排錢塘江，受益面積約213平方公里，覆蓋人口近百萬。設(shè)備詳情基本參數(shù)：直徑12.10米，整機(jī)全長90米，重2500噸。掘進(jìn)任務(wù)：負(fù)責(zé)城西南排工程（南北線）工程北段5080米的隧道掘進(jìn)，有7處平面轉(zhuǎn)彎，最小轉(zhuǎn)彎半徑500米，最大埋深約53米，最大坡度為50‰。技術(shù)難點(diǎn)與應(yīng)對：需穿越中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、砂礫巖等，還將下穿居民區(qū)和地鐵等重要城市通道。中鐵裝備設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)針對長距離大斷面泥巖地層掘進(jìn)結(jié)泥餅、大埋深地層噴涌等問題，對刀盤結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及刀具布置進(jìn)行了針對性設(shè)計(jì)。項(xiàng)目建成后，杭州城西防洪標(biāo)準(zhǔn)將從20年一遇提升至50年一遇。城西南排工程不僅是防洪排澇重要保障，還將成為活水繞城、提升居民幸福感的重要源泉。
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    5月26日，由中鐵裝備研制的國內(nèi)首臺7米級超大直徑反井鉆機(jī)“中鐵1361號”在浙江景寧抽水蓄能電站正式啟用。這一先進(jìn)設(shè)備的投入使用，將大幅提升項(xiàng)目排風(fēng)豎井施工效率，推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)提質(zhì)增速。景寧抽水蓄能電站廠房排風(fēng)豎井直徑7米、深319.73米，采用大直徑反井鉆機(jī)一次反提成型，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。該設(shè)備最大設(shè)計(jì)開挖直徑可達(dá)8米，具有較高的穩(wěn)定性、安全性、環(huán)保性等優(yōu)勢。與傳統(tǒng)豎井鉆爆擴(kuò)挖施工方法相比，大直徑反井鉆機(jī)一次反提成型技術(shù)舍棄了爆破作業(yè)，降低了對周圍環(huán)境的噪音和振動(dòng)影響；減少了施工人員投入，有效降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)，極大地提高了豎井施工效率。中鐵裝備作為國內(nèi)掘進(jìn)機(jī)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，致力于創(chuàng)新豎井施工新模式。自2011年啟動(dòng)豎井裝備研究以來，成功研制了世界首臺全斷面豎井硬巖掘進(jìn)機(jī)、國內(nèi)首臺可變徑豎井?dāng)U孔掘進(jìn)機(jī)等一系列創(chuàng)新產(chǎn)品，為抽水蓄能電站、水利工程、礦山開發(fā)、交通基建等領(lǐng)域的深大豎井建設(shè)提供了成套智能裝備與創(chuàng)新施工方案。 全斷面豎井硬巖掘進(jìn)機(jī)2021年，成功研制世界首臺全斷面豎井硬巖掘進(jìn)機(jī)“中鐵599號”，應(yīng)用于浙江寧海抽蓄電站豎井工程。該設(shè)備實(shí)現(xiàn)垂直向下90度掘進(jìn)，融合了傳統(tǒng)豎井施工技術(shù)和全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)施工理念，首次實(shí)現(xiàn)動(dòng)力下沉和井下無人掘進(jìn)施工。 豎井?dāng)U孔掘進(jìn)機(jī)2024年，成功研制國內(nèi)首臺可變徑豎井?dāng)U孔掘進(jìn)機(jī)“逐夢號”（中鐵1430號），應(yīng)用于溫州永嘉抽蓄電站豎井工程。該設(shè)備采用“定向鉆+反井鉆+擴(kuò)孔掘進(jìn)機(jī)擴(kuò)井”的創(chuàng)新工法，掘進(jìn)總里程達(dá)1334米，創(chuàng)造了豎井掘進(jìn)機(jī)日進(jìn)尺16.8米的世界紀(jì)錄。 大直徑沉井掘進(jìn)機(jī)2025年，研制的超大直徑沉井掘進(jìn)機(jī)“中鐵1364號”開挖直徑15.2米，應(yīng)用于浙江杭州江南水廠盾構(gòu)接收井工程，采用“自由斷面開挖+泥水循環(huán)排渣”工法，實(shí)現(xiàn)上軟下硬富水卵石地層豎井工程機(jī)械化施工。
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    4月16日，伴隨著刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，中鐵裝備研制的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“帕蒂加朗號”在鄭州國家TBM產(chǎn)業(yè)化中心順利下線。該設(shè)備將應(yīng)用于澳大利亞西部港灣項(xiàng)目建設(shè)，開挖直徑達(dá)15.7米，再度刷新中國出口海外盾構(gòu)機(jī)開挖直徑新紀(jì)錄。項(xiàng)目概況澳大利亞西部港灣項(xiàng)目位于悉尼市，其隧道設(shè)計(jì)為雙洞雙向公路隧道，是西區(qū)海底隧道和海灘連接線項(xiàng)目（WHTBL）的三大核心組成部分之一。該隧道最大埋深位于海平面下52米，最小轉(zhuǎn)彎半徑為960米，整體呈“S”型蜿蜒前行，穿越地層復(fù)雜多樣，涵蓋砂巖、粉砂、粉砂與粉質(zhì)黏土層，單軸抗壓強(qiáng)度最高可達(dá)30兆帕，局部甚至高達(dá)80兆帕。設(shè)備介紹針對項(xiàng)目特殊的地質(zhì)條件和客戶需求，中鐵裝備精心打造了“帕蒂加朗號”盾構(gòu)機(jī)，該設(shè)備整機(jī)長度約113米（不含尾部拖動(dòng)平臺），集成多項(xiàng)智能化技術(shù)。1.搭載了刀盤刀具檢測與泥餅處理機(jī)器人、盾構(gòu)刀具更換機(jī)器人等。盾構(gòu)刀具更換機(jī)器人可實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)無人化高精度自動(dòng)換刀作業(yè)，效率較傳統(tǒng)人工換刀提高5-8倍，同時(shí)可有效規(guī)避傳統(tǒng)人工換刀中的高危作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。2.配置了滾刀在線實(shí)時(shí)磨損監(jiān)測、注漿率檢測裝置等檢測系統(tǒng)，可有效解決復(fù)雜地層中的掘進(jìn)和沉降控制難題，提升了整體施工效率及智能化、自動(dòng)化水平。該設(shè)備的刀盤涂裝設(shè)計(jì)融入了澳洲原住民的圖騰文化，以“帕蒂加朗”為核心符號。“帕蒂加朗”是18世紀(jì)澳洲女性原住民，其在對外溝通交流，傳播澳洲原住民文化上作出了突出貢獻(xiàn)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將澳洲原住民圖騰文化融入到了盾構(gòu)機(jī)刀盤涂鴉設(shè)計(jì)中，實(shí)現(xiàn)了“硬科技 + 軟文化”的結(jié)合，成為中澳文化交流的一個(gè)生動(dòng)范例。據(jù)悉，澳大利亞西部港灣隧道（Western Harbour Tunnel）預(yù)計(jì)于2028年通車，通車后將大幅縮短當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂袝r(shí)間。“帕蒂加朗號”盾構(gòu)機(jī)，是中鐵工業(yè)自2020年澳大利亞Snowy Hydro 2.0項(xiàng)目后，再次為澳大利亞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供“中國方案”。近年來，中鐵工業(yè)在“走...
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    3月17日，從崇太長江隧道項(xiàng)目現(xiàn)場傳來喜訊，由中鐵裝備與中鐵隧道局聯(lián)合打造的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——“領(lǐng)航號（中鐵1398號）”，成功掘進(jìn)突破5000米大關(guān)，距離江心僅剩660米，標(biāo)志著隧道建設(shè)正式邁入全面高速智能掘進(jìn)新階段。作為滬渝蓉高鐵控制性咽喉工程，崇太長江隧道是目前世界獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長（11.325千米）、盾構(gòu)直徑最大（15.4米）、過江設(shè)計(jì)時(shí)速最高（350公里/小時(shí)）、長江水下最深（89米）的高鐵隧道工程。隧道全長14.25千米，其中盾構(gòu)段長13.2千米，由“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)（總長約148米，總重約4000噸）承擔(dān)主要掘進(jìn)任務(wù)。面對生態(tài)環(huán)境敏感、地層復(fù)雜多變等施工難題，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)憑借中鐵裝備為其量身打造的智能化成套技術(shù)，取得單月掘進(jìn)紀(jì)錄高達(dá)718米，平均月掘進(jìn)達(dá)到600米的優(yōu)異成績。這套盾構(gòu)機(jī)智能化成套技術(shù)集成五大核心子系統(tǒng)快來和小編一起了解一下！核心一：ATO盾構(gòu)自主掘進(jìn)系統(tǒng)融合自動(dòng)控制技術(shù)與動(dòng)態(tài)決策優(yōu)化技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)自主掘進(jìn)與精準(zhǔn)自動(dòng)糾偏，以及泥水環(huán)流系統(tǒng)的全自動(dòng)化運(yùn)行。在確保掘進(jìn)安全可靠的同時(shí)，開創(chuàng)了“有人監(jiān)護(hù)，無人操作”的掘進(jìn)新模式，顯著提升了施工自動(dòng)化水平和作業(yè)效率，引領(lǐng)盾構(gòu)施工技術(shù)邁向新高度。核心二：管片自動(dòng)吊運(yùn)系統(tǒng)集管片智能識別、吊具防搖控制、人員安全預(yù)警等前沿技術(shù)于一體，實(shí)現(xiàn)了從管片精準(zhǔn)識別抓取，再到全自動(dòng)化運(yùn)輸?shù)囊徽臼街悄芄芾?。該系統(tǒng)不僅極大減輕了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，更將作業(yè)效率推向新的水平。施工效率提升了20%以上，實(shí)現(xiàn)累計(jì)完成10500塊零誤差作業(yè)，以世界領(lǐng)先水平詮釋“科技解放生產(chǎn)力”。核心三：管片自動(dòng)輸送系統(tǒng)專為提升管片運(yùn)輸工序效率與安全而生，助力盾構(gòu)智慧施工加速前行，實(shí)現(xiàn)管片轉(zhuǎn)運(yùn)全自動(dòng)化升級。該系統(tǒng)深度融合智能管片識別技術(shù)、人機(jī)交互技術(shù)及安全監(jiān)測技術(shù)等，全面推動(dòng)管片輸送作業(yè)向更安全、更自動(dòng)化的新境界邁進(jìn)，引領(lǐng)行業(yè)智能化發(fā)展新步...
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