5月16日10點(diǎn)16分
現(xiàn)場(chǎng)工人完成最后一段鋼箱梁的焊接
由中鐵寶橋、中鐵九橋參建的
全漂浮體系斜拉橋
武漢青山長(zhǎng)江公路大橋順利合龍
實(shí)現(xiàn)全橋貫通
武漢青山長(zhǎng)江大橋
武漢青山長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)7548米，主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋，橋?qū)?8米，為跨長(zhǎng)江橋面寬度之最。主塔采用 “A”型塔設(shè)計(jì)，塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。大橋?yàn)殡p向8車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。
全漂浮體系斜拉橋
全漂浮體系斜拉橋，即主橋鋼梁無(wú)橫梁支撐依靠斜拉索的拉力處于全懸浮狀態(tài)。這種橋型可以改善大風(fēng)、地震等特殊外力作用下對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的不利影響。例如，在罕遇地震發(fā)生時(shí)，大橋橋面梁體無(wú)下橫梁阻擋便順著拉索方向來(lái)回“蕩秋千”，達(dá)到抗震消能的作用，以保證大橋主體結(jié)構(gòu)受力安全。
零誤差合龍
本次合龍段的鋼梁重達(dá)350噸，相當(dāng)于230余輛小轎車(chē)的重量，長(zhǎng)11.45米，寬48米，約相當(dāng)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池的長(zhǎng)度。武漢青山長(zhǎng)江大橋主跨共架設(shè)節(jié)段鋼梁63個(gè)，分別從南北兩岸主塔開(kāi)始，一邊架設(shè)、焊接梁段一邊張拉、安裝斜拉索，同步對(duì)稱(chēng)向江中延伸。鋼梁架設(shè)工作克服橋梁懸臂大、梁體寬受自然溫度和風(fēng)雨影響敏感等不利因素造成的困難，完成了合龍口鋼箱梁頂、底板的焊接，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求的所有最高目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了大橋零誤差合龍。
中鐵寶橋揚(yáng)州公司生產(chǎn)的鋼箱梁發(fā)運(yùn)
該橋邊跨鋼箱結(jié)合梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊縫較多，制造過(guò)程中板單元焊接質(zhì)量及焊接變形控制，錨拉板單元組裝精度及熔透焊接變形控制、鋼箱梁整體線(xiàn)型精度控制均為難點(diǎn)。中鐵寶橋揚(yáng)州公司承擔(dān)了大橋19#主塔鋼箱梁和合龍段鋼箱梁制造任務(wù)，總工程量約23297噸。
中鐵九橋研制的CQC型500噸桅桿起重機(jī)
負(fù)責(zé)大橋架設(shè)的CQC型500噸桅桿起重機(jī)由中鐵九橋自主研制，主要由機(jī)架、行走機(jī)構(gòu)、天車(chē)系統(tǒng)、吊具、后錨固系統(tǒng)等部分組成。整機(jī)重量195噸，額定起重量500噸。具有起升高度大、起升速度快、變幅角度大、自由回轉(zhuǎn)靈活、吊裝定位精確等特點(diǎn)。
武漢青山長(zhǎng)江大橋是武漢四環(huán)線(xiàn)跨越長(zhǎng)江的重要通道，具有載重、橋?qū)?、跨大等特點(diǎn)。大橋建成后，對(duì)于優(yōu)化武漢“環(huán)線(xiàn)+射線(xiàn)”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、打造中部地區(qū)現(xiàn)代物流基地等都具有重要意義。