9月27日，在河南新鄉(xiāng)鄭濟高鐵鄭濮段站前工程VI標(biāo)施工現(xiàn)場，由中鐵科工機械院研制的一臺超級架橋機穩(wěn)穩(wěn)地將一片重達(dá)1000噸，跨度40米的簡支箱梁落在兩橋墩間，標(biāo)志著高鐵1000噸級架運裝備研制成功，同時意味著我國高速鐵路建造技術(shù)的重大提升和突破。至此，我國打破世界紀(jì)錄，成為首個實現(xiàn)高速鐵路跨度 40米預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁整孔預(yù)制和架設(shè)的國家。
研制中，中鐵科工創(chuàng)新地提出了槽型車體過隧運梁車配合多支腿步履式架橋機共同作業(yè)方式，不僅實現(xiàn)高鐵350公里時速40米跨度1000噸箱梁的架設(shè)，還可實現(xiàn)運梁車馱運箱梁過隧道、馱運架橋機過隧道以及隧道口架梁等特殊工況。目前，該套設(shè)備共申請實用新型專利、發(fā)明專利13項，其中3項實用新型專利已獲授權(quán)，6項發(fā)明專利已進入實質(zhì)審查階段。
40米跨1000噸步履式架橋機為無導(dǎo)梁型，采用單跨架梁模式，小車與運梁車上的馱梁臺車同步拖拉取梁，步履式走行過孔主要由前輔助支腿、前支腿、機臂、中支腿、起重小車、后支腿、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等組成。此套裝備有四大優(yōu)點：一是可實現(xiàn)20米～40米多種跨度簡支箱梁的架設(shè)；二是可實現(xiàn)隧道口架梁和運梁車馱運架橋機過隧；三是能實現(xiàn)2000米曲線和30‰大坡度架梁；四是利用云平臺實現(xiàn)關(guān)鍵點的全數(shù)據(jù)采集，保障施工的安全和質(zhì)量。
在我國高鐵建設(shè)史上，高鐵橋梁箱梁制架技術(shù)歷經(jīng)三次重大提升和突破。第一次是在2000年，在國內(nèi)第一條準(zhǔn)高速鐵路--秦沈客運專線建設(shè)中，采用重600噸、長24米箱梁建造技術(shù)。第二次是在2006年，合寧高鐵建設(shè)中，采用重900噸，長32米箱梁建造技術(shù)，至此，在我國京滬、武廣、滬昆等大分部高鐵上大范圍應(yīng)用。第三次就是此次鄭濟高鐵建設(shè)中，采用重1000噸，長40米簡支箱梁建造技術(shù)。
在這三次飛躍中，中鐵科工機械院分別研制了具有代表性的600噸級系列、900噸級系列、1000噸級混凝土箱梁架橋機、運梁車、搬運機、提梁機，推動了高鐵箱梁制架技術(shù)的升級和突破。
此次，40米跨1000噸架運裝備的成功運用，將擴大高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋的適用范圍，提高橋梁的經(jīng)濟性，進一步推進我國高鐵建設(shè)的速度和質(zhì)量，實現(xiàn)高速鐵路建造技術(shù)的重大提升和突破。
而在未來幾年，國內(nèi)新建高鐵線路的逐步增加，以及世界各國高鐵需求的不斷增長，該種高速鐵路40米跨1000噸梁架、運、搬、提成套施工設(shè)備將投入到各國高鐵建設(shè)中。
鄭濟高鐵VI標(biāo)段工程由中鐵二局負(fù)責(zé)施工。此次40米簡支箱梁建造和架設(shè)是中國高鐵重大科研創(chuàng)新成果的首次工程化應(yīng)用。
40米跨1000噸步履式架橋機的成功應(yīng)用也引起了媒體的廣泛關(guān)注。
