8月18日，由中鐵裝備和中建三局聯(lián)合打造的“綠投號(hào)”NO.1土壓平衡盾構(gòu)機(jī)（中鐵611號(hào)），在武漢大東湖核心區(qū)污水傳輸系統(tǒng)工程地下34.9米順利始發(fā)，這標(biāo)志著全國(guó)首條深層污水傳輸隧道正式開始掘進(jìn)。

武漢大東湖核心區(qū)污水傳輸系統(tǒng)工程，既是“四水共治”重點(diǎn)工程，也是東湖水環(huán)境保護(hù)的核心工程。下面，讓我們看看這個(gè)大工程都有哪些亮點(diǎn)！

亮點(diǎn)一——?挑戰(zhàn)多項(xiàng)之最

該污水傳輸工程主隧全長(zhǎng)17.5公里，跨越武昌區(qū)、洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風(fēng)景區(qū)4個(gè)行政區(qū)，是目前國(guó)內(nèi)傳輸流量最大、輸送距離最長(zhǎng)、首次采用旋流式入流、首次在主城區(qū)全部采用全地下式污水預(yù)處理站的排污深層隧道，具有“深隧工程國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)”、“施工工藝最全”、“華中地區(qū)盾構(gòu)施工條件最復(fù)雜”、“武漢地區(qū)盾構(gòu)施工豎井最深”等特點(diǎn)。

創(chuàng)造多項(xiàng)之最的原因是什么？

原因一：由于一般城市在地下8米以內(nèi)是管網(wǎng)層，8-40米是地鐵的通道，而在45米以下就可以通過建設(shè)深隧，將超標(biāo)溢流的河流污水以及澇水進(jìn)行儲(chǔ)存，錯(cuò)過內(nèi)澇的高峰期、洪峰期后再提上來送到污水處理廠進(jìn)行處理，有效緩解城區(qū)內(nèi)澇問題。

原因二：由于武漢圍繞大東湖共建有沙湖、二郞廟、落步嘴三座污水處理廠，它們均位于城市核心區(qū)或副中心，隨著城市發(fā)展，已不能滿足污染物總量減排的要求。未來它們將與新建的北湖污水處理廠實(shí)現(xiàn)“四廠合一”，統(tǒng)一進(jìn)行凈化處理，服務(wù)約300萬人口。

原因三：這條深隧要穿越武漢地鐵4號(hào)線、京廣高鐵、嚴(yán)西湖湖底，利用30米至50米的地下深層空間施工，對(duì)地下管線影響小，安全性更高，不會(huì)受到地面及淺層施工的影響，并預(yù)留地下空間資源。此外，污水帶有腐蝕性，深層空間的地質(zhì)條件相對(duì)穩(wěn)定，可有效防止污水對(duì)地層的二次污染。

亮點(diǎn)二——?盾構(gòu)設(shè)備小而精

“綠投號(hào)”所在的3#豎井深34.9米，線路全長(zhǎng)3.16公里。由于污水深隧系統(tǒng)隧道管徑約3至3.4米，面積只有普通地鐵隧道的四分之一，而埋深是地鐵的兩倍，傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)無用武之地。中鐵裝備與中建三局強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，依托優(yōu)勢(shì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，突破技術(shù)難關(guān)，為大東湖深隧“量身定制”國(guó)內(nèi)頂尖技術(shù)的小直徑盾構(gòu)機(jī)，將18節(jié)總長(zhǎng)120余米的盾構(gòu)機(jī)拆散，通過管路連接，分布在井下和地面，逐步下井掘進(jìn)，在地下會(huì)合，實(shí)現(xiàn)整機(jī)掘進(jìn)。

亮點(diǎn)三——?施工創(chuàng)新亮點(diǎn)多

該工程未來運(yùn)行時(shí)，隧道不僅要承受地下水壓力，又要承受內(nèi)部污水的壓力，對(duì)隧道施工要求極高，不能有縫隙和裂紋。為此，施工時(shí)采用超長(zhǎng)距離垂直和水平混凝土泵送，確?；炷脸尚唾|(zhì)量；國(guó)內(nèi)首次開展小直徑盾構(gòu)管片與二襯混凝土結(jié)構(gòu)同步施工，二襯內(nèi)側(cè)通過表面涂層的方式實(shí)現(xiàn)防腐蝕，確保隧道內(nèi)外的水互不干擾。

大東湖核心區(qū)污水傳輸系統(tǒng)工程建成后，對(duì)于保護(hù)東湖生態(tài)環(huán)境，凈化東湖水質(zhì)將起到巨大作用，也將為我國(guó)水治理積累寶貴經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于改善人居環(huán)境，促進(jìn)人與自然的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。