春和景明，“越?！奔軜?。4月7日，中鐵工業(yè)旗下中鐵科工研制的“越海號(hào)”運(yùn)架裝備順利在浙江杭甬高速?gòu)?fù)線架設(shè)第4片1800噸箱梁，這標(biāo)志著1800噸級(jí)整孔預(yù)制箱梁運(yùn)架裝備告成，“架橋機(jī)家族”再添新成員，“中國(guó)創(chuàng)造”又創(chuàng)新紀(jì)錄。

杭甬高速?gòu)?fù)線寧波段一期工程?hào)|線海域9.5公里主線橋梁上部結(jié)構(gòu)采用左右幅分離式整孔預(yù)制箱梁，線路設(shè)計(jì)最大縱坡1.9%，最大橫坡4%，最小曲線半徑1800米。其中海域段施工的50米整孔預(yù)制箱梁，單幅寬度16.5米，單體重達(dá)1800噸，是目前國(guó)內(nèi)梁上運(yùn)架單體最重的超大噸位整孔預(yù)制箱梁，而國(guó)內(nèi)并沒(méi)有適用這樣噸位箱梁的工程裝備。中鐵科工無(wú)懼困難，再次承擔(dān)了這樣挑戰(zhàn)紀(jì)錄、攻堅(jiān)克難的重任，雖歷經(jīng)疫情沖擊，仍如期交付了新大國(guó)重器——“越海號(hào)”，它將在杭甬高速?gòu)?fù)線寧波段承擔(dān)架設(shè)663榀箱梁的任務(wù)。

“越海號(hào)”是我國(guó)自主研發(fā)制造的1800噸級(jí)整孔預(yù)制箱梁架橋機(jī)。它能適應(yīng)不同跨徑、小曲線半徑、左右幅高低墩等多種特殊工況，還可以利用無(wú)級(jí)偏心可調(diào)吊具實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體梁的架設(shè)，滿足了項(xiàng)目施工中面臨的超高段橋面漸變橫坡的技術(shù)要求。截至目前，“越海號(hào)”已取得3項(xiàng)發(fā)明專利，另有兩項(xiàng)發(fā)明專利正在申請(qǐng)。

據(jù)介紹，“越海號(hào)”有多方面優(yōu)勢(shì)：

穩(wěn)如泰山，強(qiáng)風(fēng)無(wú)憂。“越海號(hào)”作業(yè)過(guò)程中能夠經(jīng)受8級(jí)大風(fēng)，非工作狀態(tài)時(shí)能夠經(jīng)受12級(jí)大風(fēng)，大風(fēng)來(lái)襲時(shí)無(wú)需折返躲避，既安全可靠，又節(jié)約成本。?

身姿靈活，不懼大彎。架橋機(jī)的橫移機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)軸讓R1800米小曲線架梁難題迎刃而解，運(yùn)梁車的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和自適應(yīng)液壓系統(tǒng)讓過(guò)彎無(wú)需漂移。?

無(wú)級(jí)調(diào)整，適應(yīng)起伏。架橋機(jī)采用螺旋機(jī)構(gòu)與伸縮柱的組合設(shè)計(jì)，每個(gè)支撐點(diǎn)長(zhǎng)短可變；運(yùn)梁車裝載有傾角傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器，能夠?qū)崟r(shí)調(diào)整左右車的懸掛高度；“越海號(hào)”可以輕松應(yīng)對(duì)橋面縱坡橫坡疊加漸變的復(fù)雜工況，保證運(yùn)梁、架梁時(shí)的平穩(wěn)和安全。

角度可選，輕松轉(zhuǎn)梁。根據(jù)高速公路的設(shè)計(jì)要求，小曲線路段的橋面需形成超高，單幅橋面橫向坡度從-2%變化到4%，傳統(tǒng)做法是按需定制箱梁，模板成本較高。架橋機(jī)配備有“偏心可調(diào)吊具”，可以在架設(shè)過(guò)程中對(duì)箱梁進(jìn)行不同角度的旋轉(zhuǎn)，隨需成坡，大大節(jié)約了箱梁制作成本。

一機(jī)兩用，不挑輕重。架橋機(jī)裝配有可縱移前輔助支腿，能夠?qū)崿F(xiàn)變跨操作，讓架橋機(jī)除了能架設(shè)50米長(zhǎng)、1800噸的箱梁外，還能架設(shè)40米長(zhǎng)1300噸重的箱梁，適用性強(qiáng)。