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又一工業(yè)創(chuàng)造！運(yùn)用北斗技術(shù)重新定義鋪軌機(jī)

日期： 2020-12-16
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創(chuàng)新運(yùn)用北斗技術(shù)，重新定義鋪軌機(jī)，工業(yè)創(chuàng)造為鐵路建設(shè)保駕護(hù)航。

近日，中鐵工業(yè)旗下中鐵科工基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)研制出“基于CPII/CPIII控制點(diǎn)導(dǎo)航的鋪軌機(jī)自動駕駛系統(tǒng)”，提高了鋪軌機(jī)的自動化程度，將鋪軌精度提高了4倍，并有效降低了鋪軌成本，成為工程局“新寵”。

目前，在川南城際鐵路、成昆復(fù)線、玉磨鐵路上的3臺鋪軌機(jī)已裝載了該系統(tǒng)。


又一工業(yè)創(chuàng)造！運(yùn)用北斗技術(shù)重新定義鋪軌機(jī)


又一工業(yè)創(chuàng)造！運(yùn)用北斗技術(shù)重新定義鋪軌機(jī)


▲導(dǎo)航界面


讓引導(dǎo)線成為歷史。目前國內(nèi)500米長鋼軌鋪軌機(jī)組的走行導(dǎo)航一般需要預(yù)先對照軌道線路圖人工設(shè)置“引導(dǎo)線”，司機(jī)通過肉眼識別進(jìn)行鋪軌作業(yè)，極易產(chǎn)生誤差。而中鐵科工研制的自動駕駛系統(tǒng)內(nèi)置程序可以讀取線路圖電子數(shù)據(jù)，自行繪制走行線。經(jīng)過實地測量，該系統(tǒng)生成的走行線路與設(shè)計院給定的軌道中心線百分百吻合。

又一工業(yè)創(chuàng)造！運(yùn)用北斗技術(shù)重新定義鋪軌機(jī)


▲傳統(tǒng)鋪軌效果（左）及裝載自動駕駛系統(tǒng)后鋪軌效果（右）對比圖


讓精度有了新極限。該系統(tǒng)衛(wèi)星信號好的隧道外采用“載波相位差分北斗衛(wèi)星導(dǎo)航”，在沒有衛(wèi)星信號的隧道內(nèi)采用全站儀導(dǎo)航，這種雙定位方案可以為鋪軌機(jī)提供全天候、全路況的導(dǎo)航服務(wù)。該系統(tǒng)可以讓鋪軌機(jī)沿著預(yù)設(shè)的軌道中心線自動轉(zhuǎn)向并走行，能把傳統(tǒng)施工方式下±100毫米的鋪軌精度提高到±20毫米，整整提高4倍。


又一工業(yè)創(chuàng)造！運(yùn)用北斗技術(shù)重新定義鋪軌機(jī)

▲衛(wèi)星信號接收器

讓工法有了大變革。傳統(tǒng)鋪軌機(jī)完成鋪軌作業(yè)后，鋼軌走向與設(shè)計線路相比誤差較大，必須用搗固車2次校正鋼軌的走向。而采用該系統(tǒng)后，由于鋪設(shè)精度極高，校正次數(shù)最多1次。鋼軌鋪設(shè)精度的提高，還大幅減少了人工撥枕工作量，軌道的平順也有力提高了軌枕運(yùn)輸車的運(yùn)輸效率，極大地節(jié)約了鋪軌成本。



信息來源：中鐵科工
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